2013年9月和10月，中國國家主席習近平陸續提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體”和共同發展繁榮的“命運共同體”。這一跨越時空的宏偉構想在得到國際社會，特別是沿線60多個國家積極響應的同時，也遭到一些西方媒體的誤讀和質疑，他們擔心中國的“一帶一路”會成為中國版的“馬歇爾計劃”，并懷疑中國將借此爭奪地區主導權。
不久前，習近平在訪英時表示，“一帶一路”是開放的，源于古絲綢之路但不限于古絲綢之路，地域范圍上東牽亞太經濟圈，西接歐洲經濟圈，是穿越非洲、環連亞歐的廣闊“朋友圈”，所有感興趣的國家都可以添加進入“朋友圈”。“一帶一路”不是某一方的私家小路，而是大家攜手前進的陽光大道。習近平的講話在英國得到廣泛回應，倫敦金融城市長葉雅倫表示：“‘一帶一路’倡議可以說很好地利用了絲綢之路的概念，重新將東方世界與歐洲聯系在一起，一部分通過海路實現，一部分通過陸路實現，這為我們提供了很好的合作機會，特別是在基礎設施方面的合作，有利于我們未來共同的發展。”
日前，在北京召開的中國共產黨第十八屆中央委員會第五次全體會議審議通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，建議提出，中國將推進“一帶一路”建設，推進同有關國家和地區多領域互利共贏的務實合作，推進國際產能和裝備制造合作，打造陸海內外聯動、東西雙向開放的全面開放新格局。這是中國五年規劃第一次與沿線國家展開互動，將大大促進中國與有關國家在各個領域加強政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。歷經三十多年的“引進來”政策之后，中國目前已步入“引進來”與“走出去”并重的全新階段。中國國際問題研究所助理研究員蘇曉暉認為，作為中國對外開放的新平臺，牽手東亞經濟圈和歐洲經濟圈的“一帶一路”在促進中國經濟轉型升級的同時，必將為相關國家帶來新的發展機遇。她說：“‘一帶一路’是服務于雙方的，尤其絲綢之路經濟帶，從它的設計上看是連接亞洲和歐洲大陸的。東亞的經濟圈是目前非常有前景、希望的，是亞洲非常生機勃勃的地區，很多國家都非常關注東亞的發展，我們所說的亞洲世紀實際上是一個很積極的定義，對于歐洲來說，很多發達國家已經有很好的基礎，所以說雙方之間的連通肯定會產生一些很積極的效應。”
韓國是東亞地區的一個重要的經濟體，2013年，韓國政府提出歐亞倡議經濟外交構想。今年7月，來自韓國政界、學界、文藝界等多個領域的250名人員搭乘歐亞友誼特快列車，分別前往俄羅斯的伊爾庫茨克和德國的柏林，該行程始于韓國釜山，途徑北京、烏蘭巴托等五個國家十余個城市，韓國東國大學的教授尹明喆參與了此次行程，“我們一路上和很多國家的專家人士進行了交流，參觀了很多產業設施，也感受到歐亞地區在很多領域可以互相融合、共同發展。”
尹明喆教授介紹說，韓國歐亞倡議的核心內容是構建連接歐亞大陸的物流復合網絡，與中國“一帶一路”的基本方向一致，都是以亞洲為區域中心向西發展，將歐洲與亞洲連成一體。目前，歐亞地區的人口占世界人口的75％，ＧＤＰ總量占全球的60％，具有廣闊的市場發展前景，而中韓兩國的構想均涉及到各國的共同參與與規劃，尹明喆教授認為：“我認為基于歐亞倡議和‘一帶一路’的這些共通點，可以實現兩者的對接，實現共贏。”
在絲綢之路經濟帶的另一側，即在歐洲的國家中，“一帶一路”的戰略倡議也在日漸深入人心。德國駐華大使柯慕賢表示：“絲綢之路經濟帶的倡議在德國已經是眾所周知的概念，中德之間已經有一條從重慶到杜伊斯堡的鐵路相連，習近平主席在2014年訪德國期間親自迎接了從重慶開來的列車。我認為這種陸路相接會繼續促進貿易關系，會繼續促進中歐之間的交通基礎設施建設，會出現非常多的基礎設施項目。”
意大利駐華大使謝國誼表示：“意大利非常有興趣參與‘一帶一路’的合作，不但要參與，而且還要爭取一個重要的位置。因為這個項目有著非常重要的經濟、政治意義，非常有遠見。絲綢之路早已存在，過去意大利和中國分別在絲綢之路的兩端，是一條促進文化、經濟等眾多領域的路。我們對‘一帶一路’的合作是非常期待的，合作將涉及到鐵路、港口、航空等方面的連接，其實部分領域我們已經有合作，目前意大利直飛中國的航班已經有49個。”
商務部11月4日發布消息稱，今年1至9月，中國與“一帶一路”沿線國家雙邊貿易總額7428億美元，占中國同期進出口總額的25.6％；中國企業共對“一帶一路”沿線的48個國家進行了直接投資，合計120.3億美元，同比增長超過66％；“一帶一路”沿線國家對華投資設立企業1604家，實際投入外資金額61.2億美元，同比增長18.4％。
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